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海事局、船级社、船舶检验局之间什么关系？ 二维码
海事局——中国政府机构，全面负责船舶与海上设施的安全，是IMO公约(后附定义)所定义的、中国的“主管机关Administration”。它被国务院授权颁布《船舶与海上设施法定检验规则》（简称《法规》）。 CCS（中国船级社）——根据国际惯例、在一个国家只设立一个、不以盈利为目的的民间机构（实质上还是挂靠了交通部）。它被中国政府的“主管机关”（即海事局）授权（不一定是100%授权）执行《法规》所规定的、安全方面的技术检验并在授权范围内颁发法定证书；同时，作为一个国际性组织，也被其它国家主管机关授权（也不一定是100%授权）执行这些国家的法定检验，并在授权范围内颁发它们国家的法定证书。同时，CCS还颁布船级社规范，执行船级检验，并颁布船级证书。中国海事有一部船舶检验技术规则和CCS的规范一起，构成中国船舶设计必须遵守的法定文件，船舶交付的时候需要接受中国海事和船级社的双重检查。 ZC（俗称“地方船检”）——目前还存在的、属于地方政府管理的船舶检验机构，故ZC不需要海事局授权，所颁布的证书与CCS颁布的同类型船舶证书具有同等效力。ZC是各个省交通厅下属的地方海事部门，和交通部下属的中国海事局没有关系，是地方政府的一个办事部门，使用的依然是CCS的规范，自己是没有规范和规则制定权的，由于执法手段和标准的落后，目前颁发的ZC证书，简单的说只能是持证，不能叫入级，只具备内河船舶和沿海船舶发证的功能，而且现在越来越严格，1000吨以上的油轮和化学品船已经必须入级CCS；目前越来越多的私人老板开始意识到入级CCS的重要性，ZC船进入二手船市场的价格远低于CCS同龄船。 简单概括： 海事局是政府机构，是官员，是公务员； CCS是替政府干活的、技术上属于中央军配置武备； ZC既是官员、又是干活的，但技术上属于地方军配置武备。 目前，我国是处于CCS和其它船舶检验机构（海事局和ZC）共同执行船舶法定检验的状态。不同的是：CCS有入级检验，其它机构则没有这项业务。但它们使用的规范却是同样的。从这个角度来看，如果大家都严格执行了规范，船舶的质量应该是一样一样的。如果抛开了与保险相关的入级检验，所有的船舶检验都可以看作是法定检验的。 PS: IMO的最著名的三大公约是《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）》，《73/78防污公约（MARPOL 73/78）》和《78/95海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 78/95）》。这三大国际公约一个是管船舶安全的，另一个是管环境保护的，还有一个是管船员质量的，很有代表性。
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